En el blog de FOL Inma Sánchez encuentro la siguiente actividad adecuada para el tema que estamos viendo. Lee el siguiente artículo y contesta a las siguientes preguntas:
a) ¿Cuál es el hecho que motiva la parada de la factoría vallisoletana?
b) ¿Durante cuánto tiempo se prevee dicha parada?
c) ¿Cuáles son las posibles opciones para ejecutar la parada?
d) ¿Cuál es la postura de los sindicatos?
e) La noticia es del pasado 8 de noviembre. Averigua qué ha sucedido desde entonces
Cambios en Renault por el X-87
Las adaptaciones al montaje del nuevo coche obligan a parar cinco semanas en Valladolid
Norte de Castilla - 8 de noviembre de 2011
La
dirección de Renault comunicó ayer a la junta de portavoces de los
sindicatos la necesidad de llevar a cabo un paro de al menos cinco
semanas en las instalaciones de la factoría de Carrocerías y Montaje de
Valladolid para efectuar las obras de adaptación de la fábrica al nuevo
modelo, ya que no compartirá plataforma con los que ahora se fabrican en
la cadena vallisoletana, el Modus y el Clio.
Formas de costear la parada
Los
representantes de la empresa indicaron a los sindicalistas que los
planes prevén detener la producción en Valladolid las dos últimas
semanas del año, previas a las vacaciones navideñas y también las tres
semanas del año nuevo posteriores al término del periodo vacacional. La
empresa ha pedido a la representación de los empleados que determine, en
una reunión convocada para el 24 de noviembre próximo, de qué forma se
puede aplicar el paro en la fábrica y cómo se contabilizarán esas
jornadas improductivas. De manera que una de las opciones es la
aplicación de la llamada bolsa de horas (un mecanismo de flexibilidad
laboral que permite a la empresa decidir qué días se trabaja en función
de la carga diaria, de forma que se puede establecer el trabajo algunos
sábados o parar los días que se considere necesario) y otra de las
fórmulas sería acudir a la aplicación de un Expediente suspensivo de
Regulación de Empleo (ERE) por el periodo previsto. Esta segunda
solución fue suscrita por los sindicatos mayoritarios en el acuerdo de
mejora de la productividad añadido al convenio colectivo en vigor y
supondría el paso a las listas del desempleo de forma temporal con el
cobro del 85% del salario para los empleados afectados por la parada
técnica.
Trabajo día y noche
El
tiempo de parada servirá para cambiar las estructuras de producción
industrial que requiere la salida al mercado de un nuevo modelo de
automóvil convencional que dará carga de trabajo a la fábrica
vallisoletana durante los próximos años. Según fuentes sindicales, los
trabajos de adaptación afectarán a toda la cadena, pero se centrarán
especialmente en las áreas de pintura y chapa «dado que muchos de los
útiles que se aplican en la actualidad no son compatibles con el nuevo
coche» explicaron. Las empresas encargadas de esta adaptación deberán
trabajar día y noche para cumplir con los cambios en los plazos
precisos.
Habrá
una nueva parada en Semana Santa para culminar el proceso, ya que la
primera preserie de modelos, es decir, los primeros coches hechos como
prueba deberán estar terminados antes del verano. A partir del mes de
julio, según indicaron ayer las fuentes consultadas, comenzará un nuevo
proceso de pruebas durante el cual se fabricarán algunos automóviles y
se comprobarán los parámetros de calidad antes de que en torno al mes de
septiembre o de octubre del año próximo se inicie la última fase de
puesta en marcha de la nueva cadena de fabricación para el X-87, que se
producirá en serie a partir del año 2013. El proceso será más largo que
el que ha permitido la puesta en marcha de la cadena del pequeño biplaza
eléctrico Twizy recientemente inaugurada por Su Alteza Real el príncipe
Felipe y cuya instalación comenzó a finales del año pasado en la nave
ZE (Zero Emissions) de Renault en la planta de Montaje.
Buena noticia
La
parada para la instalación de la plataforma del X-87 fue calificada ayer
como una buena noticia tanto por la propia compañía como por los
sindicatos, ya que en esta ocasión el paro de la producción no será como
consecuencia de los malos resultados de ventas, sino por las
expectativas de trabajo y nuevas oportunidades para los próximos
ejercicios económicos.
Si
ambas partes coincidieron en el análisis, discreparon sobre la mejor
manera de llevarlo a cabo y, sobre todo, en quién debe cargar con los
costes de la instalación de la nueva cadena. Mientras la compañía
multinacional piensa en la aplicación de la bolsa de horas y en su
ampliación para el año próximo hasta los 35 o los 40 días, lo que le
daría margen para flexibilizar el trabajo a lo largo del año, los
sindicatos consideran que deben tenerse en cuenta otros factores. Y
sobre todo, entienden que no es necesaria la aplicación de un ERE
suspensivo.
Los huevos para la tortilla
«Para
hacer una tortilla hay que romper los huevos», aceptó Leandro Martín,
secretario de comunicación de la Unión General de Trabajadores (UGT) en
Renault. Martín prefirió no pronunciarse sobre las medidas que habrá que
adoptar para el paro y señaló que habrá que esperar aún a que se
conozca la propuesta concreta de la empresa, si bien sospechó que la
firma tiene la intención de presentar un ERE suspensivo. «Vamos a
esperar a que la empresa haga la propuesta y diga cómo quiere
acometerlo», comentó Martín Puertas.
«Esto
es positivo y, en contra de lo que otros señalaban cuando firmamos el
convenio, se confirma ahora que aquellos acuerdos se han cumplido»,
recordó por su parte Joaquín Arias, coordinador del sindicato Comisiones
Obreras en la empresa automovilística. «El expediente de regulación
sería malo para todos», apuntó el sindicalista y añadió que la posición
que defenderá CC OO será la de que se supere el parón sin necesidad del
recurso a un ERE. «Hemos pasado en el último año y medio por momentos de
dificultades y la empresa no ha aplicado ningún expediente. Si las
cosas no fuesen bien se entendería, pero es posible llegar a un acuerdo a
través de la bolsa de horas», agregó.
Incluido en los gastos
Jesús
Sánchez, de la Central General de Trabajadores tiene otra opinión.
«Estas paradas deberían estar incluidas dentro de los gastos previstos
para el desarrollo de los nuevos modelos. No es posible que siempre que
haya que hacer estos esfuerzos sean los trabajadores, o la sociedad
española si nos envían al paro unos días, la que cargue con estos
costes», manifestó tras el encuentro con la empresa. «Consideramos que
la empresa, si aún hay margen en la bolsa de horas, las aplique y si se
han terminado, lo lógico es que declare un paro técnico y que los gastos
corran a cargo de la empresa», declaró el representante de CGT.
La
Confederación de Cuadros lo ve de otra forma. Si la compañía confirma
que no se trata de un problema de producción, que las previsiones de
venta de vehículos aseguran para el año próximo condiciones de
producción sin altibajos, es posible la aceptación de una ampliación de
la bolsa de horas que le debería la plantilla a la empresa. «Si de
verdad se confirma que hay una petición de vehículos estable para el año
próximo, tal y como han indicado desde la empresa, no tendríamos
problemas en aceptar esa ampliación», manifestó José Ramón Martín, quien
puntualizó que según los cálculos para 2012 de las ventas de vehículos
«es probable que parte de esos días de la bolsa de horas se pudieran
recuperar», precisó el sindicalista de CC.
Las
previsiones de la compañía gala indican que el vehículo convencional
comprometido en el 'Pacto por el empleo y la competitividad', suscrito
entre la empresa y los representantes de los trabajadores, establece la
llegada de un coche tradicional en el horizonte del año 2013. La
producción del Modus se complementa en la actualidad con la fabricación
de una parte del Clio y desde el año próximo con el montaje del Twizy,
el primer automóvil de diseño exclusivamente eléctrico que se fabrica en
España. Fuentes de Renault precisaron ayer que aún no se ha firmado el
acuerdo de producción del primero de los dos modelos del Twizy que se
ensamblan en Valladolid, el que no requiere carné de conducir. Este
eléctrico tiene la consideración de un ciclomotor y podrá utilizarse con
un permiso de circulación.
El
segundo, que alcanzará una velocidad de hasta 85 kilómetros a la hora y
que cuenta con la opción de montar puertas, se construirá a partir del
año próximo.
